就在近日日产汽车对外公布了2025财年（2025年4月至2026年3月）的财报预估，瞻望净亏空将会达到6500亿日元。固然比拟2024财年，日产2025财年6500亿日元的净亏空有所收窄（2024财年净亏空6709亿日元），但很赫然也算是宽广亏空了。

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在讨论两年出现宽广亏空之后，目下日产汽车所靠近的近况荒谬不乐不雅。除了人人销量下跌以及好意思国关税计谋等成分带来的影响，大幅裁人一样也产生了宽广的用度导致日产利润受到严重挤压。

远的不说，来看2025年先是在3月份日产对高层进行调整，两个月后的5月日产又在人人范畴内关闭了7家工场并裁人2万东说念主。

据外媒报说念，目下有两家中国车企也曾盯上了日产-飞驰位于墨西哥的工场，这两家车企永别是比亚迪和安详，况且也曾同期插足到日产-飞驰墨西哥工场收购案最终竞争名单。该工场是由飞驰和日产在2015年合伙成就，2017年留心投产的，位于墨西哥中部阿瓜斯特连特斯州。运转投资约略是10亿欧元，年产能不错达到23万辆，日产主要用来出产英菲尼迪QX50和QX55两款车型，而飞驰则是主要出产GLB。不外受多种成分的影响，目下这家工场也曾笃信行将关闭。

这也就意味着，刚刚插足到2026年日产将会再关闭一家工场。

说已矣人人再来看国内日产目下的近况，固然在2025年日产也加速了新动力车转型的步骤，推出了两款全新的新动力车型日产N7和日产N6，但就2025年日产在国内的阐明来看，主销车型依旧是轩逸这台燃油车。而这台车销量好也并非是轩逸的产物力有多强，最为主要的一个成分便是低廉。

2025年日产在国内全年累计销量（加上乘用车和商用车）为65.3万辆，米兰同比下跌了6.26%。其中轩逸的销量就达到了32万辆，占日产国内销量的49%。

由此不错思象，要是莫得轩逸日产这家主流日系车企如今在国内的处境会有多沉重，这亦然为什么轩逸拚命降价的原因。因为一朝轩逸齐莫得销量了，那么日产在国内怎么还能够终局年销60多万的收货？

那既然说到了2025年是日产在国内全面发力新动力车的一年，连气儿推出了日产N7和N6两款新动力轿车，日产N7还曾一度月销量破万，成为最畅销的合伙品牌电动车。

很缺憾，即便日产N7这台中大型纯电动轿车起售价还不到12万，有着极致的性价比。然而簇新劲一过日产N7也曾讨论多个月销量握续下跌，本年1月日产N7月销量更是跌至978辆，创下了上市以来的销量新低。就目下来看，日产N7思要再行回到月销过万的巅峰险些是不可能的，因为低廉跟爆款不存在势必的关系。

面对这种近况，不知说念刚上市不久的日产N6和行将上市的日产N8这两台车，能不可扛起日产在国内新动力车商场的大旗，让咱们拭目而待。

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